8月网络配资之家，新能源物流车市场比去年同期多卖了18,502辆，其中14,397辆来自大面。七类车型都在一张销量表里，增量却明显集中在少数品类。
据电车资源行业研究院数据统计，2026年8月新能源物流车销量75,015辆，同比增长32.74%，环比增长0.87%；1—8月累计销量518,585辆，同比增长37.23%。对于主机厂和渠道来说，大盘增长仍在继续，能否跟上增长，更取决于产品组合和区域布局。
]article_adlist-->大面贡献77.81%的同比增量，中面仍在收缩
大面8月销量29,259辆，同比增长96.87%，占七类车型总量的39.00%。其同比增加14,397辆，相当于整体净增量的77.81%。即使考虑其他品类的增减抵消，大面仍是本月扩量最重要的来源。
微面也是一个明显的增量来源：当月销售6,021辆，同比增长114.12%，增加3,209辆。小卡与轻卡分别增加2,001辆、1,643辆，共同支撑市场扩容。不过，中面同比减少2,657辆，微卡减少96辆，对增长形成抵消。
这意味着，只看七类合计增长32.74%，容易高估所有细分市场的热度。中面当月销量10,027辆，同比下降20.95%；微卡3,927辆，同比下降2.39%。环比看，整体只增加650辆。大面环比增加182辆，轻卡增加433辆，中面和微面合计增加756辆；微卡减少712辆。市场总体接近7月水平，内部的强弱差异依然明显。
吉利远程居首，上汽通用五菱升至第二
吉利远程8月销量13,736辆，市场份额18.31%，排名第一。其同比增长15.78%，低于七类市场平均增幅，环比则增长1.82%。领先的销量规模与增速能否跑赢市场，是两个需要分别观察的指标。
上汽通用五菱以9,835辆升至第二，同比增长72.76%，环比增长23.03%。其面系销量9,764辆，其中中面6,786辆、大面1,180辆、微面1,798辆，面系对其本月表现起到了决定性作用。
长安跨越销售7,148辆，位列第三，同比增加5,240辆、增长274.63%，但环比下降13.42%。上汽通用五菱与长安跨越的月度座次交换，不影响后者仍是同比增量的重要贡献者。前三家合计占据40.95%的市场。
榜单中段同样紧密：大通汽车4,879辆，江铃汽车4,874辆，两者仅差5辆。江铃同比增加3,456辆，增速达243.72%，大通汽车同比增长6.00%。同处相近规模，增长轨迹却有明显差别。
一线城市同比下降，三至五线合计增加8,636辆
新一线城市8月销量19,707辆，二线城市17,085辆，仍是本月规模最大的两个层级，同比合计增加10,522辆。一线城市销售11,699辆，同比下降5.31%，减少656辆。
三线、四线和五线城市销量分别增长42.73%、50.31%和63.88%，合计增加8,636辆。五线城市增速最高，但绝对增量为1,763辆，仍小于新一线城市的6,020辆。判断区域机会，需要把增长速度和实际增量放在一起看。
对于依赖一线市场的企业，非一线城市的增长值得继续拆到具体品类和经销网点；对于已经覆盖更多城市的企业，增长能否形成稳定的重复订单，则需要结合订单和经营数据进一步观察。
广东规模领先，浙苏冀各贡献超过2,000辆增量
广东8月销量12,683辆，占整体市场16.91%，同比增长11.37%。浙江、江苏分别销售6,992辆、6,305辆，位列第二、第三；河北销售4,670辆，同比增长82.71%。
浙江、江苏和河北分别增加2,157辆、2,081辆和2,114辆，均高于广东的1,295辆。广东仍是最大的单一省份，但本月同比扩量并非主要集中在这一市场。贵州则以2,144辆进入当月省份前十，同比增加1,005辆，环比增长55.81%。
8月市场最清楚的变化，是大面与多个非一线市场共同支撑增长。接下来应继续看两件事：大面增量能否保持在更多企业之间展开，中面和微卡能否缩小同比降幅。只有把这两端放在一起，才能看清七类总量增长的支撑面是否在扩大。
来源：电车资源 吴泽健
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